鼓風機調速模塊線路圖：【圖】自己動手嘗試修復空調鼓風機及調速模塊（省了錢，但勞心勞力）

　　轉帖自h530論壇，詳見原貼，因為530與v5同平臺，因此也有借鑒意義

　　前些日子，某天開車?時候準備開風擋用熱風除霧，但空調出風口完全沒有反應了，開風擋在顯示屏?有顯示，但不管幾擋都沒有?絲風吹出來，回家停車后檢查鼓風機保險沒燒，用萬用表測試保險?有12v電壓。繼電器應該不會燒吧，怕接觸不良，也搖晃了下并按緊了，但也沒有反應。另外打開風擋按壓縮機制冷鍵，壓縮機工作亮燈發動機有反應（壓縮機工作時怠速會明顯?升），但還是沒有風吹出。初步懷疑可能是空調鼓風機掛了。

　　根據論壇?兄弟友情提示說：拔下鼓風機?插頭用萬用表測?下看看帶不帶電，帶電?話就是鼓風機報銷了。

　　鉆到中控副駕駛下面就可以看到鼓風機電機和調速電阻（調速模塊通常?叫法），不用拆手套箱，從底部可以看到鼓風機和調速裝置（右邊圓形突出?物體就是空調鼓風機，鼓風機左邊有個方形孔位就是安裝調速裝置?地方，拍照時已經拆下來了，?面?插頭也拔下來了），

　　?顆螺絲固定?，外側兩顆螺絲比較?動手拆，內側?螺絲沒有拆卸角度，目測不?拆

　　原車?鼓風機已經不轉了（估計卡死了，通電風擋開到最?，風扇接頭散發出?熱，但風機沒有動靜，就趕緊關電了，把鼓風機插頭也拔出來），找了個12vCPU風扇測試，風擋開最?時，有繼電器啟動?聲音，然后風扇通電轉動，但是風速開關1-3檔都沒有反應（也沒有聽到繼電器動作?聲音），估計繼電器或者調速模塊有問題了（?溫引起?保險熔斷或者損壞）。電表測試最?檔位時電壓12v，1-3檔和打開點火開關時也有電壓，都是8.6v左右（但1-3檔接CPU風扇不轉，雖然測試有電壓）。

　　拆下調速模塊，電表測試只有兩個接頭之間有電阻值，而且阻值很?，2k多歐，看網?關于汽車鼓風機調速電阻?帖子，?般應該是里面有個熱熔斷溫度保險?溫熔斷了。但是這玩意沒有螺絲和卡口可以無損拆開，反正壞了，干脆暴力拆開看看，實際拆開不算太難，沿著縫隙用刀劃開，再慢慢撬開（盡量不要損壞蓋子）。

　　蓋子打開，看到電路板（其實并不是不能說是調速電阻，是由?個場效應?極管組成?調速電路，具體電路原理我也不?懂，略過），是用?顆螺絲固定在散熱片（圖片中散熱片已拆下來了），背面散熱片還有?圈軟膠做密封防水（類似玻璃膠），拆掉螺絲還要用起子或刀把那?圈軟膠劃開就可以取下來了。

　　背面?熱熔斷溫度保險（擦掉硅脂可以看到型號），早班前拆?，還沒有測量，估計是這個溫度保險燒斷了（型號：ry139 tf141度 250v10a），這個保險?概幾毛錢（還要去找下），調速總成淘寶賣50多（還不包括郵費）。鼓風機應該也掛了，還沒拆下來（是?顆螺絲固定?，里面有顆螺絲不拆）。估計是鼓風機損壞卡死后溫導致這個溫度保險也斷了。

　　度娘找到?些溫度保險?知識：

　　溫度保險絲不可以自恢復。溫度保險絲也叫做溫度熔斷器，是溫度感應回路切斷裝置。

　　溫度保險絲能感應電器電子產品非正常運作中產生?過熱，從而切斷回路以避免火災?發生。常用于：電吹風、電熨斗、電飯鍋、電爐、變壓器、電動機、飲水機、咖啡壺等，溫度保險絲運作后無法再次使用，只在熔斷溫度下動作?次。

　　溫度保險絲沒辦法用其他保險絲替代，如果造成電器著火，后果可想而知，溫度保險絲就是起這個作用，平時沒什么作用，關鍵時間起?用途。

　　壞啦就找廠家去?換，千萬不要用什么去替代，因為我是溫度保險絲生產廠家，我知道沒有用溫度保險絲?危害性。

　　實際維修中溫度保險管測量方法是用萬用表兩支表筆分別接溫度保險管?兩個引線，用萬用表?導通測試檔測量其通斷，如果萬用表顯示導通并有聲音響這支溫度保險管是，否則是壞?。

　　用電表測量了，溫度保險兩端不是導通?，明顯已經熔斷了。按道理?換這個溫度保險應該就能修復這個調速裝置。論壇?有遇到過鼓風機故障?車主提到“換了電阻，不管用，又換?風機才，所以就是壞就全套”，這個應該是連鎖反應?，鼓風機損壞卡死，產生?熱，調速器里?溫度保險就保護性熔斷了，不然真?可能會起火燃燒?（風速4擋時?像是沒有經過溫度保險?，那個保險熔斷了，4擋還是能過電啟動風扇，所以我用4擋試了下，風扇沒轉，但鼓風機接頭電線很溫度，摸著有點燙手）。

　　拆了已損壞?溫度保險，按照原裝位焊?去了（注意焊接溫度，不要?時間熔焊，不然溫度過?就提前陣亡了），不知道分不分正反，按照原溫度保險?正反焊（有?端是金屬，另?端是有顏色?）。焊?用萬用表測量了下是導通完，沒有因為我焊接?溫度而提前陣亡。

　　.......

　　詳見h530論壇?原貼：

鼓風機調速模塊線路圖：某車型鼓風機調速模塊燒壞故障排查及改進

　　摘要：本文根據路試車輛鼓風機調速模塊燒壞的的故障現象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現象

　　某車型路試過程中，出現多輛路試車的鼓風機工作失效的現象。檢查車輛，發現鼓風機失效的原因是調速模塊損壞，將使用正常的調速模塊更換到故障車上后，鼓風機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現，調速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調速模塊進行分析，排除調速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導致調速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風機在0擋時（即鼓風機關閉的情況下），鼓風機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導致調速模塊始終處于放大的狀態，長時間后使得調速模塊溫度過高，內部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調控制器／鼓風機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調控制器本身提供。當鼓風機輸出為0擋且點火開關處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅動信號，鼓風機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態，存在因過熱而失效的風險。經分析可知，FETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當鼓風機風速為0擋時，繼電器斷開，調速模塊的D端反饋為0，控制器驅動芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調速模塊關閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調節鼓風機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進行分壓調節

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據空調控制器的原理圖，得如下公式。

　　經計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，FETG的輸出為Low，調速模塊關閉。

　　通過對硬件控制電路的優化，調整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風機斷開時，鼓風機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調速模塊。

　　4 總結

　　零件開發應遵循設計驗證的V字型流程，實現設計開發的閉環控制。也正因為在對空調控制系統的設計和驗證時，均忽略了在鼓風機斷開時，空調控制器的鼓風機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導致了數輛車的調速模塊被燒。因此，完善系統設計規范和零件測試規范，對減少故障的發生率起著重要的作用。

鼓風機調速模塊線路圖：汽車空調鼓風機調速模塊的制作方法

　　汽車空調鼓風機調速模塊的制作方法

　　【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，在出現保護時，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節能、安全的特點，且電路簡單，易于實現。

　　【專利說明】

　　汽車空調鼓風機調速模塊

　　技術領域

　　[0001]本實用新型涉及一種調速模塊，尤其涉及一種汽車空調鼓風機調速模塊。

　　【背景技術】

　　[0002]現有的用于汽車空調鼓風機風量調節的調速模塊，當模塊出現過溫或者堵轉保護后，只要解除保護，調速模塊就可以立即工作。因此，當出現過溫以及堵轉保護時，往往故障還沒有解除確認，調速模塊就開始工作，大大影響了電機的安全性;并且在異常情況下會導致調速模塊反復啟動，浪費電能。

　　【實用新型內容】

　　[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車空調鼓風機調速模塊，在出現保護時，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節能、安全的特點，且電路簡單，易于實現。

　　[0004]本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。

　　[0005]上述的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管。

　　[0006]上述的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。

　　[0007]本實用新型對比現有技術有如下的有益效果:本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，通過在MOS開關管的輸入端并聯連接過溫保護電路，當模塊溫度變化時，熱敏電阻器的阻值也隨之變化，出現過溫保護時，電壓比較器拉低MOS管柵極的電壓，關斷MOS管的導通，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，電壓比較器重新比較，電路才能重新運作，具有節能、安全的特點。

　　【附圖說明】

　　[0008]圖1為本實用新型汽車空調鼓風機調速模塊的電路原理圖。

　　【具體實施方式】

　　[0009]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

　　[0010]圖1為本實用新型汽車空調鼓風機調速模塊的電路原理圖。

　　[0011]請參見圖1，本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器NTCl和電壓比較器U1B，所述電壓比較器UlB的負極輸入端與參考電壓端VCC相連，所述電壓比較器UlB的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器NTCl接地，所述電壓比較器UlB的輸出端連接MOS開關管的柵極端。

　　[0012]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，U1A、U1B、U1D為運放集成電路。C15濾波電容，R27、R28組成分壓電路，提供比較電壓參考點。NTCl負溫度系數熱敏電阻，和R25組成分壓電路，與1?28上的電壓進行比較。1?27、1?28、階(:1、1?25、1?24、1]18組成溫度保護電路，R24溫度滯回。Rsense檢電流電阻與R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D組成過流和電機堵轉保護電路，與RlO、Rl 1、Q3、R9組成保護鎖定電路。PTOl信號控制電路將O?5V的HVM控制信號轉換成線性信號，通過UlC的處理，輸出相應的電壓控制MOS的導通程度，從而起到調節鼓風機電流，控制風量的作用。

　　[0013]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻R24，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻R25，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管D8。當模塊溫度變化時，NTCl的阻值也隨之變化，電壓比較器UlB的5腳電壓亦發生變化，通過與6腳電壓的比較控制7腳的輸出，拉低MOS管柵極的電壓，關斷MOS管的導通，從而實現溫度保護，通過選擇R24，R25的參數加大正反饋深度，實現重新上電開啟，保護后，二極管D8—直開啟，電路無法再次運作，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，UlB重新比較，電路才能重新運作。

　　[0014]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。鼓風機堵轉時，鼓風機相當于短路，MOS漏極電壓升高，UlA運放3腳電壓升高，通過UlA運放的運算輸出的電壓與運放12腳電壓運算控制14腳的輸出，從而控制MOS管柵極的控制信號，達到控制MOS導通程度的作用，實現堵轉保護的功能，堵轉后存在較小電流，直至溫度保護。

　　[0015]雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當以權利要求書所界定的為準。

　　【主權項】

　　1.一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其特征在于，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。2.如權利要求1所述的汽車空調鼓風機調速模塊，其特征在于，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管。3.如權利要求1所述的汽車空調鼓風機調速模塊，其特征在于，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。

　　【文檔編號】H02P29/028GKSQ

　　【公開日】2020年8月17日

　　【申請日】2020年3月23日

　　【發明人】李生高

　　【申請人】上海逸航汽車零部件有限公司

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