射流風機型號及價格：SDS系列隧道射流風機

　　隧道射流風機簡介

　　隧道射流風機有：單向射流風機、雙向射流風機。雙向射流風機有電子式和機械式。可在30秒鐘內正反轉切換到風機額定轉速。對于噪聲要求高場合，可增加消聲器來減少其噪聲。產品特點：外殼由美國進口專用機床旋壓翻邊成形、葉輪段內壁經精加工， 耐腐蝕、可靠性、經濟性， 也可增加消聲器來減少其噪聲。直聯驅動，維護工作量小。

　　隧道射流風機發展

　　新型節能隧道風機FD，兩端均可佩戴消音裝置，其噪音可控制在80分貝以內

　　FD隧道對旋風機壓入式風機是在總結國內現有對旋式軸流局扇結構與技術性能的基礎上進行研制、并生產新一代用途廣泛的新型節能局部通風機。

　　FD隧道對旋風機壓入式風機具有結構合理、規格齊全、效率高、節能效果明顯、噪音低、送風距離遠等特點。

　　FD隧道對旋風機壓入式風機根據不同的通風阻力要求，即可整機使用又可分級使用，從而減少通風電耗、節約能源。巷道長度在2000m以內可不移動風機正常送風，減少了工人的勞動強度，節約通風時間，是隧道通風通風的理想設備。

　　FD隧道對旋風機壓入式風機可用于冶金、有色、黃金、化工、造船和陶瓷工業等高壓通風場合。

　　FD隧道對旋風機壓入式風機其結構特征為對旋、消聲、軸流式。

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　　地區產品：

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　　為何要重視射流風機產品選購這項工作？其可以當負壓風機來使用嗎？

　　要重視射流風機產品選購這項工作，是因為這是一項重要工作，是要認真對待和進行，它關系到該產品能否正常使用以及能否有好的使用效果，如果輕視和馬虎對待，是會帶來一些不良影響，所以，才會有上述這一結論和具體要求。此外，這也是一基本要求，是必須要做到。

　　1 Fluent流場模擬計算:

　　1.1 幾何模型的建立

　　基本翼型為CLERKY翼型，要研究的翼型是在其基礎上，通過翼型弦長和厚度方向按比例放大或縮小得到的。本文為了描述軸流風機葉片的翼型，從葉片根部到葉片頂端等間距取了五個截面。三個模型五個翼型在翼型弦長和厚度之間的放大或縮小比例見表1。SDS隧道射流風機是本公司采用先進技術工藝所研制開發的新產品，適應于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。

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　　射流風機的參數和規格

　　時間:[2020/7/29]

　　射流風機是一種特殊的軸流風機，在性能方面，一般軸流風機用戶關心的是風機的流量Q，壓力p(全壓pt或靜壓p)s，表征其經濟性是用效率η(ηt或η)s作指標，風機的特性曲線是用Q—p，Q—P(功率)，Q—η來表示，但是對射流風機，用戶關心的是風機的流量Q和推力F，評價風機性能優劣是用推力—功率比ζ=F/P，射流風機的特性曲線是用Q—F，Q—P來表示。

　　在射流風機的全壓pt中，靜壓ps所占比例較小(百分之二十左右)，動壓pd占絕大部份(百分之八十左右)。

　　從結構方面來看，射流風機的輪轂比較小，ν=0.4左右，葉片數4～8,安裝角大。試驗方法:一般軸流風機按GB1236-2000檢測，射流風機按ISO13350:1999《工業通風機射流風機的性能試驗》在推力試驗臺上進行檢測。

　　射流風機分單向和雙向(可逆)兩大類，收集到兩個生產廠家產品的主要規格和參數見表6。

　　射流風機前后消聲器長度：D或2D(D為葉輪直徑)；電機耐溫：-25～50℃或250℃1h兩種；正反切換方式：電子式(PLC)和機械式兩種。

　　射流風機無管道通風系統特性

　　射流風機逐步升溫工況試驗

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　　SDS系列射流風機規格自630mm~1600mm,分單向運轉軸流風機和可逆式（雙向）運轉軸流風機二大類，較大推力有3500N，對任一負荷和工況均可選擇效率高、低噪聲的風機。

　　SDS系列射流式通風機采用先進的工藝取得良好的質量保證，風機外殼采用美國進口的專用機床旋壓翻邊成形，葉輪段內壁經金加工，既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片徑向間隙，外表經熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優良，風機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進行鋁合金高（低）壓鑄成形，經公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經濟性等技術、質量要求和經濟指標完全能適應各類隧道、地鐵的使用。

　　一、產品使用狀況說明

　　在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎工程建設中、其空氣質量標準、安全因素靠風機強制通排風達到要求。就通風系統而言，要長期保持良好的空氣質量，否則對人體有害，如圖說明。

　　隧道通風系統設計和產品選型依據

　　交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

　　常規運行及緊急狀態下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統之間協調并充分發揮作用的環控系統。

　　A 機械系統：通風、消防’、排污 B 動力系統：供電、輸配電、緊急電力

　　C 燈光系統：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統：電話、無線電、計算機終端

　　E 交通系統：燈光、信號、標志、監視 F 控制系統：交通狀況和設備狀況和設備運行狀況的監控

　　二、隧道通風系統可以有如下三種基本方式或可采取混合方式

　　1 縱向通風系統：這是最基本的通風方式。新風氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風管道。該通風方式一般選用可逆轉射流風機。將風機安裝在隧道頂部或側面，可二個方向全面通風，以達到雙向通風或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風方式。

　　2 全橫向通風系統：沿隧道方向設置送、排風道，新風集中從風亭采集，排風集中從風塔排除，一般將送風道設置在路面以下，排風道設置在車道上部，送風道與排風道每隔一定間距設有送、排風口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風，由此抽出煙霧。

　　3 半橫向通風系統：該系統又可區分為送風型半橫向通風方式和排風型半橫向通風方式，一般采用排風型半橫向通風方式，新風從洞口進入，排風相似全橫向通風系統。

　　4 隧道通風系統應考慮的因素：

　　A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質量 E 安全因素 F 緊急狀態下的保證措施

　　上述因素經濟綜合后確立最優化方案

　　5、隧道通風系統通風機數量、機號選擇的因素：

　　A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速）

　　C 風力負荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數量）

　　E 發生火警時的應急措施

　　6、隧道通風系統推力計算理論依據

　　1 隧道通風系統推力計算依據

　　入口出口阻力損失 ?隧道表面及設備等摩擦系數

　　車輛摩擦系數（在最劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風效應）

　　最劣勢條件下洞外風速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）

　　發生 火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）

　　2 隧道降壓（Pa）理論轉換為射流風機所需的推力（N）

　　射流式通風機的推力是風機進口與出口的動量變化，既風機推力

　　N=C*質量流量*氣流速度（N）

　　式中：N=風機靜推力（LSO）N值 C=經驗修正系數

　　質量流量=空氣密度*體積流量

　　隧道中使用的射流風機與隧道內氣流之間的相對速度、隧道內摩擦系數和同組平行布置影響有關，所以，射流風機的有效推力為：

　　N=N*(1-V/V)C*C

　　式中：N=風機有效推力（N） V=隧道內風速（m/s）

　　V=射流速度（m/s） C=隧道內摩擦系數

　　C=同組平行布置流向損失（該損失如風機機組之間相隔風機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。

　　7、隧道通風系統應用通風機的結構特點

　　隧道式通風機分單向射流風機（SDS）和雙向射流風機【SDS( R )】二種通風形式

　　風機本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數控自動焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風機強度和防腐蝕

　　風機葉輪：為滿足隧道通風的需要，SDS系列風機可改變葉片數和改變風機葉片角度

　　消聲器：消聲器長度通常為風機直徑的一倍，當噪聲要求高時，亦可以取風機直徑的二倍，消聲器與風機本體采用螺栓固定。

　　配套電機：SDS系列射流式通風機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設有法蘭安裝盤，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風機本體機殼上的潤滑油脂嘴。

　　風機可逆切換時間：在緊急狀態下，射流風機正反切換時間極為重要，SDS（R）型風機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內正反切換到風機額定轉速。

　　SDS系列射流式通風機試驗檢測

　　推力試驗：采用推力試驗裝置測得。

　　高溫消防試驗：由公安部天津消防試驗檢測中心測試。

　　噪聲測試：風機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試（大氣風速接近0時），風機聲壓級的測試為沿風機軸線45°角距風機10m處測得。

　　風機效率：風機運行效率采用測定推力（N）及電機輸入功率（KW）為定義。

　　該試驗檢測均由上建公司工程技術中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業有關標準進行，并經省級、國家級權威監督機構試驗檢測。

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